دليل الإستراتيجية: ما هي استراتيجيات السباق المحتملة لسباق جائزة المملكة العربية السعودية الكبرى لعام 2022؟

تبدأ السباقات المتتالية موسم 2022 ولكن على حلبات مختلفة للغاية ، والتي من المحتمل أن تؤثر على الأساليب الإستراتيجية المختلفة التي تتبعها الفرق. دعونا نلقي نظرة على الخيارات المتاحة لهم اليوم في حلبة كورنيش جدة …

ما هي أسرع إستراتيجية؟

في جزء من انعكاس الدور من البحرين – حيث أرادت غالبية المجال أن تبدأ على المركب الناعم نظرًا لميزة الأداء المقدمة على الرغم من عدم إجبارها على استخدام الإطار المؤهل – يبدو أن نهاية هذا الأسبوع هي عكس ذلك. تم استهداف سباقين وثلاث محطات توقف قبل أسبوع ، ولكن في جدة من المرجح أن تكون المحطة الواحدة هي الخيار المفضل.

ويرجع ذلك إلى أنه كان هناك تفاقم عندما استخدمتها الفرق بوقود عالٍ يوم الجمعة ، مما يعني أنهم سيفقدون الأداء خلال تلك المرحلة وسيخرجون بشكل واقعي حوالي 12 لفة من المجمع. من ناحية أخرى ، لم يعاني الوسيط في أي مكان تقريبًا ويمكن أن يوفر فترة فتح أكثر مرونة تبلغ حوالي 20 لفة.

يُتوقع بعد ذلك أن تكون أسرع طريقة للوصول إلى النهاية هي التبديل إلى الإطارات الصلبة والركض حتى نهاية السباق ، مع إثبات أنه إطار متسق للغاية أثناء محاكاة السباق. يكون الثابت حوالي 0.9 ثانية لكل لفة أبطأ من المتوسط ​​من حيث السرعة الخام ، ولكن مع القليل من إدارة السيارة المطلوبة أثناء السباق ، من المتوقع أن تكون هذه الفجوة أصغر في الواقع ، مما يجعلها إطارًا جيدًا للجزء الثاني من الجائزة الكبرى.

ماذا عن خيار مختلف للعشرة الأوائل؟

من الناحية الواقعية ، فإن القدرة على اختيار إطار البداية تعني أنه من غير المرجح أن يرغب أولئك الذين هم في مركز يدفعون النقاط في بداية السباق في الانحراف عن الاستراتيجية الأفضل كثيرًا ، ولكن هناك بعض الاستراتيجيات الأخرى القريبة من حيث السباق الكلي زمن.

أفضل ما في الأمر هو إستراتيجية التوقف ذات التوقف الأكثر جرأة لأي سائق لديه زوجان من الإطارات المتوسطة المتاحة للسباق. كل شخص باستثناء Daniel Ricciardo لديه هذا الخيار ، وهذا يعني أنه يمكنهم تشغيل إستراتيجية متوسطة – صلبة – متوسطة مع نوافذ واسعة إلى حد ما.

من المرجح أن يتم تمديد الفترة الأولى قليلاً للتأكد من أن التوقف الواحد يظل خيارًا – بهدف الوصول إلى علامة اللفة 15-20 – ولكن القيام بمهمة وسط هجومية أكثر على الأصعب قد تتطلب بعد ذلك العودة إلى الوسط مع أي شيء أدناه 20 لفة متبقية.

في حين أن العشرة الأوائل بأكملها تحتوي على مجموعتين من الإطارات المتوسطة في تخصيصاتها ، فإن جورج راسل في المركز السادس وكيفن ماغنوسن في المركز العاشر لهما كليهما ، لكن بضع لفات على مجموعة واحدة ، مما يعني أن لديهم مجموعة واحدة من الوسائط الجديدة والأخرى المستخدمة.

من الناحية النظرية ، يمكن تنفيذ هذه الإستراتيجية في أي مجموعة من الفترات الثلاث ، ولكن من خلال البدء في الصعوبة ، من المحتمل أن يفقد المرشح الأوفر موقعه على المسار الصحيح للسيارات الأسرع على الوسائط ، وستقوم فترتان افتتاحيتان على الوسط بربطهما على الفور بسباق من محطتين.

في حين أن المركب الصلب يمثل خطرًا على أي شخص يبدأ من الأمام ، فإن سائقًا مثل لويس هاميلتون أو ريكاردو الذين يعتقدون أن لديهم إمكانات أكبر في سيارتهم مما يوحي به وضع البداية ، يمكن أن يتطلعوا للبدء في الصعوبات.

تأهل ريكاردو في الأصل إلى المركز 12 خلف زميله في فريق مكلارين لاندو نوريس ، لكن ركلة جزاء من ثلاثة مراكز لعرقلة إستيبان أوكون تعني أنه سيحتل المركز الرابع عشر بعد انسحاب ميك شوماخر. سيكون هاميلتون مركزًا واحدًا خلفه في المركز الخامس عشر ، لكنه سيبتعد كثيرًا عن راسل في سيارة المرسيدس الأخرى بعد معاناته من التعامل مع سيارته.

سيكلف البدء بالمركب الصلب بعض الأداء ، لكن إذا كانت سيارات ماكلارين ومرسيدس بالفعل أسرع من السيارات من حولهما ، فسيتم تعويض ذلك بفارق الإطارات. ثم مع استمرار المهمة الافتتاحية الصعبة ، يكون الإطار أكثر اتساقًا ولن يتحلل بنفس الطريقة التي يتحلل بها الوسط من حوالي اللفة 12.

إذا كان السباق يجري بشكل طبيعي ، فسيكون الهدف هو إكمال 30-34 لفة على الصلابة قبل التبديل إلى الوسائط للتشغيل حتى النهاية ، ولكن الفائدة الأكبر ستظهر إذا كانت هناك سيارة أمان أو علم أحمر. تعني الحياة الصعبة للسائق أن يبقى بعيدًا خلال الثلثين الأولين من السباق أملاً في حدوث مثل هذا الانقطاع ، مما يسمح بالتوقف المجاني – أو التوقف الذي يكلفه 11 ثانية بدلاً من 17 ثانية في ظل ظروف العلم الأخضر – ويكسب لهم الأرض.

هناك خيار خارجي آخر يتضمن جميع المركبات الثلاثة ، مع إمكانية البدء على المستوى الخفيف نظريًا لفترة أولى قصيرة قبل الانتقال إلى المرحلة الصعبة حول اللفة 12 ثم الوسيط لللفات الـ 18 الأخيرة. ومع ذلك ، فإن عملية التحبيب والإنزال لأن الإطارات تعمل بجهد أكبر على الوقود المرتفع ستجعل هذه الإستراتيجية مخاطرة ، كما قد يؤدي التنازل عن موضع المسار في وقت مبكر.

من المرجح أن تكون الاستراتيجية العكسية ، بدءًا من الوسيط للمهمة الأولى والتحول إلى المواقف الصعبة ، ولكن تبقى عدوانية مع السرعة ثم القيام بمهمة أخيرة بأقل من 15 لفة على الرخويات ، عندما تكون السيارة في أخفها والمسار مطاط في.

انتظر ، ولكن ماذا تفعل حالة الطقس؟

يبدو أن يوم الأحد سيكون أكثر أيام السباق حرارةً في عطلة نهاية الأسبوع ، حيث تتجاوز درجات الحرارة 31 درجة مئوية خلال النهار لأول مرة والبقاء في أعلى 20 درجة بمجرد غروب الشمس وانطفاء الأضواء في الساعة 20:00 بالتوقيت المحلي.

قد تؤدي درجات الحرارة المرتفعة إلى مزيد من الإدارة المطلوبة أثناء السباق ، ولكن من المرجح أن يكون لدى السائقين وقتًا أسهل قليلاً نظرًا لانخفاض الرياح. لقد اضطروا للتعامل مع بعض العواصف القوية للغاية طوال يومي الجمعة والسبت ، لكن من المقرر أن تكون سرعة الرياح عاملًا أقل مساء الأحد.

لا داعي للقلق أيضًا بشأن إحماء الإطارات بنفس الطريقة التي فعلوا بها في البحرين الأسبوع الماضي على الرغم من وقت البدء المتأخر ، حيث يضع القطاع الأول الكثير من الطاقة من خلال الإطارات وسيشهد ارتفاع درجة الحرارة بسرعة.

زر الذهاب إلى الأعلى